Berger-Auflieger zählen ja seit jeher zu den leichtesten Fahrzeugen auf dem Markt. Dem 4,7-Tonner „ecoChamp“ der Schmitz Cargobull Tochter wurde nun ein verkürzter Radstand verpasst, um die Nutzlast zu maximieren, ohne die Antriebsachse der Zugmaschine zu überlasten. Dazu wurden die drei Achsen verlagert und der Radstand (unter Einhaltung des BO-Kraftkreises, wie man seitens Schmitz Cargobull betont) reduziert. Dadurch werde der Königszapfen des Curtainsiders und die Antriebsachse der Zugmaschine entlastet und es lassen sich in der Praxis mehr Güter ohne Überladung der Antriebsachse transportieren, erklären die Entwickler. Das ist vor allem bei Ausschöpfung der vollen Nutzlast wie z. B. beim Transport von Getränke- und Holzladungen sowie beim Einsatz einer E-Zugmaschine von großer Bedeutung.
Der Kniff mit dem Reuleaux-Dreieck
Basis der Berger-Leichtigkeit ist ja bekanntlich das Reuleaux-Dreieck, das es ermöglicht, „ein Höchstmaß an Material im Langträger zu entnehmen, ohne die Festigkeit und Stabilität zu beeinträchtigen“, wie es seitens Berger heißt. Das minimiere das Eigengewicht der Fahrzeuge und maximiere die Nutzlast zusätzlich.
Der Aufbau des ecoChamp LTO ist für den Transport von Getränken (Getränkekisten auf Paletten einlagig sowie Fassware) und Stückgut gemäß DIN EN 12642 Code XL, DIN EN 12195-1 und VDI 2700, für maximale Nutzlast zertifiziert. Optional kann das Fahrzeug mit dem Power Curtain Aufbau von Schmitz Cargobull ausgestattet werden. Dabei wird auch ohne Aufsatzlatten die zertifizierte Aufbaufestigkeit (nach DIN EN 12642 Code XL) durch senkrecht und waagerecht angebrachte Verstärkungen sowie einem serienmäßigen Diebstahlschutzgewebe erreicht.