Zur effektvollen Präsentation seiner Lkw-Modelle lud Scania Transportunternehmer in die Stierkampf-Arena: In und um Ronda präsentiert sich die spanische Region Andalusien wie aus dem Bilderbuch. Oliven-Haine, weiße Pferde, Stierzucht-Fincas und eines der militärischen Hauptquartiere der „Spanischen Legion“ – mehr España geht eigentlich nicht. Folgerichtig nutzte Scania das Landgut „Reservatauro Ronda“ des bekannten Stierkämpfers Rafael Tejada.
Das Motto: „Gemeinsam Transformation meistern!“
Die österreichischen Gäste kamen aus Niederösterreich, der Steiermark und Tirol und wurden von Scania Österreich-Direktorin Michaela Boye und Markenleiter Georg Bauer begleitet. Scania-Experten referierten zu Themen wie Senkung der Betriebskosten, neue Technologien sowie strategische Beratung, individuelle Finanzierung und Fördermittelbegleitung auf dem Weg zur E-Mobilität. Highlight waren freilich die Testfahrten mit sechs batterieelektrischen Lkw und vier Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. Andrea Wilfinger-Lang, Geschäftsführerin der Welog GmbH & Co KG aus Ilz in der Steiermark, zeigte besonderes Interesse an den BEV-Modellen: „Scania ist traditionell die dominierende Marke in unserem Fuhrpark, wir werden mittelfristig sicher E-Fahrzeuge in die Flotte integrieren.“
„Der neue Fünfzylinder dürfte eine gute Erweiterung des Motorenangebots darstellen.“
transportunternehmer florian giuliani
Auch bei Giuliani Transporte aus Innsbruck vertraut man seit längerem auf Scania. „Für uns stimmen Qualität und Zuverlässigkeit der Produkte“, begründet Florian Giuliani die Entscheidung für Fahrzeuge des schwedischen Herstellers. Wie die anderen Teilnehmer schätzte der junge Tiroler Unternehmer den Austausch mit den anwesenden Scania-Experten und Berufskollegen sowie die Möglichkeit zu Testfahrten mit den unterschiedlichsten Antriebstechnologien. „Der neue Fünfzylinder dürfte eine gute Erweiterung des Motorenangebots darstellen“, lautet seine erste Einschätzung. Mit den neuen DC11-Aggregaten erweitert Scania sein Motoren-Portfolio. Die neuen Motorisierungen sind zwischen dem Fünfzylinder DC09 und dem Sechszylinder DC13 positioniert und bieten ein Leistungsspektrum von 350 bis 430 PS. Die Werte für das maximale Drehmoment bewegen sich zwischen 1.800 und 2.200 Nm. Durch sein geringeres Gewicht von rund 85 Kilogramm bietet der Super11-Fünfzylinder mehr Nutzlast als ein vergleichbarer DC13-Motor und punktet zudem mit weiteren Kraftstoffeinsparungen durch Software-Optimierungen. Die neue variable Ventilbremse VVB kann laut Hersteller in bestimmten Fällen den Retarder ersetzen, das reduziere die Kosten und bringe einen weiteren Gewichtsvorteil von 113 Kilogramm.
Turbo Dosing: Weniger AdBlue?
Weiterer Pluspunkt: Die von Scania entwickelte Technologie „Turbo Dosing“ soll durch eine verbesserte Verdampfungsleistung den AdBlue-Bedarf reduzieren und zu einer weiteren Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs führen. Fazit nach einer ersten Testrunde: Der Super11-Motor zeigt sich ausreichend kräftig und liefert dabei weniger Vibrationen als der Fünfzylinder mit neun Liter Hubraum.
Andreas W. Dick