„Jedes technische Detail und jede Funktion wurden gegenüber dem Vorgänger verbessert“, heißt es seitens Volkswagen. Die neue Generation biete mehr Raum, mehr Zuladung, mehr Anhängelast und mehr Effizienz, verspricht man. Die siebte Generation der Baureihe startet mit Turbodiesel-, Plug-in-Hybrid- und Elektroantrieb. Drei Leistungsvarianten der neuen TDI-Motoren sollen noch im Spätsommer in Österreich bestellbar sein; sie entwickeln 110, 150 und 170 PS. Schnell folgen sollen drei Elektroantriebe in den Leistungsstufen 100, 160 und 210 kW aus einer 64 kWh-Batterie.
Die rein elektrischen Modelle besitzen Heckantrieb, zu einem späteren Zeitpunkt ist hier auch eine Allrad-Version geplant.
Darüber hinaus soll es eine E-Version mit reduzierter Leistung und kleinerer Batterie für den urbanen Lieferverkehr geben. Die TDI- und eHybrid-Modelle sind frontgetrieben. Optional steht für die TDI-Versionen ab 110 kW der Allradantrieb 4motion zur Verfügung. Die rein elektrischen Modelle besitzen Heckantrieb, zu einem späteren Zeitpunkt ist hier auch eine Allrad-Version geplant. Der 125-kW-TDI ist serienmäßig mit einer 8-Gang-Getriebeautomatik ausgestattet, der 110-kW-TDI optional. Für die Plug-in-Hybrid- und Elektromodelle ist eine Automatik obligatorisch.
Unverändert wird es den neuen Transporter als Kastenwagen (auch mit zweiter Sitzreihe) oder Pritsche mit langem Radstand und als Kombi (für den Personentransport) geben.
Erste Einblicke
Gestartet wird die siebte Generation des Transporters nicht mehr per Schlüssel, sondern generell via Startknopf neben den digitalen 12-Zoll-Instrumenten und dem 13-Zoll-Infotainmentdisplay. Das Multifunktionslenkrad ist serienmäßig. Die Lautstärke des Infotainmentsystems wird über das Lenkrad oder einen klassischen Drehknopf eingestellt. Abgeschafft wurde der Handbremshebel; er ist nun als Schalter für die Parkbremse in der Schalttafelmitte angeordnet. Ebenfalls neu: der platzsparende Lenkstock-Wählhebel der Automatikversionen. Er ermögliche einen noch besseren Durchstieg in den Lade- respektive Fahrgastraum, betont man seitens VW. Große Cupholder in der vorgelagerten Mittelkonsole (ausstattungsabhängig) sowie weitere Getränkehalter und praktische Ablagefächer im oberen Bereich der Armaturen sollen den Arbeitsalltag erleichtern.
Der neue Transporter ist 146 Millimeter länger als sein Vorgänger (5.050 Millimeter). Sein Radstand vergrößerte sich parallel um 97 mm auf 3.100 mm, optional wird es einen um 400 mm verlängerten Radstand geben (Gesamtlänge: 5.450 mm). Mit 2.032 mm bietet der Transporter eine im Vergleich zu den Vorgängern um 128 mm vergrößerte Außenbreite (ohne Rückspiegel). Die maximale Breite zwischen den Radkästen vergrößerte sich um 148 mm auf 1.392 mm.
Die Laderaumlänge am Boden des Transporters mit Normalradstand beträgt 2.602 mm – das entspricht einem Zuwachs von 61 mm; mit verlängertem Radstand wächst die Laderaumlänge auf 3.002 mm. Durch das Plus an Länge, Breite und Radstand konnte Volkswagen Nutzfahrzeuge das Ladevolumen des Transporters deutlich vergrößern: Das größte Stauvolumen der Versionen mit Normalradstand betrage nun 5,8 Kubikmeter. Die Versionen mit langem Radstand und Hochdach sollen bis zu neun Kubikmeter aufnehmen können.
Serienmäßig soll es beim neuen Transporter weiters geben: 5 Jahre Garantie, manuelle Klimaanlage im Fahrerhaus, LED-Scheinwerfer, LED-Rückleuchten, eine elektronische Parkbremse mit Auto-Hold-Funktion, digitale 12-Zoll-Instrumente („Digital Cockpit“), ein Infotainmentsystem (inklusive DAB+, Apple CarPlay, Android Auto, Online-Services und 13-Zoll-Touchscreen), ein Multifunktionslenkrad, das schlüssellose Startsystem „Keyless Start“, der Regensensor, der Spurhalteassistent „Lane Assist“, das Notbremssystem „Front Assist“ und eine Verkehrszeichenerkennung. Der Kastenwagen sei nun zudem bereits serienmäßig mit einer Trennwand ausgestattet, betont man.