Im Juli 2024 startete Daimler Truck gemeinsam mit Air Products, Amazon, Holcim, Ineos Inovyn und Wiedmann & Winz den Einsatz von fünf Mercedes-Benz GenH2 Trucks im alltäglichen Logistikbetrieb. Ziel war es, die Zuverlässigkeit und Effizienz der Fahrzeuge unter realen Bedingungen zu testen und diesen Kunden frühzeitig zu ermöglichen praxisnahe Erfahrungen im Transport mit Brennstoffzellen-Lkw zu sammeln. In Summe haben die fünf Prototypen mittlerweile über 225.000 Kilometer im Logistikeinsatz der Kunden zurückgelegt. Diese Distanz entspricht etwa fünf Erdumrundungen um den Äquator. Für die gleiche Gesamtdistanz hätten vergleichbare Diesel-Lkw bei 25,6 Tonnen Gesamtzuggewicht rund 58.000 Liter Diesel tanken müssen mit einem CO2-Ausstoß von ungefähr 154 Tonnen, rechnet man seitens Daimler vor.
Hohe Effizienz
Während des fast einjährigen Einsatzes überzeugten die Prototypen des Mercedes-Benz GenH2 Truck mit der hohen Effizienz der Brennstoffzelle, die von cellcentric, einem gemeinsamen Joint Venture von Daimler und Volvo, entwickelt und gefertigt wird. Über die Gesamtlaufleistung hinweg lag der durchschnittliche Wasserstoffverbrauch je nach Einsatz zwischen 5,6 und 8 Kilogramm pro 100 Kilometer bei einem durchschnittlichen Gesamtzuggewicht zwischen 16 Tonnen und 34 Tonnen.
„Die ersten Praxistests sind für die Weiterentwicklung unserer Brennstoffzellen-Lkw sehr wertvoll“, sagt Michael Scheib, Leiter Gesamtfahrzeugentwicklung Mercedes-Benz Trucks. Durch den Einsatz der GenH2 Trucks im realen Logistikbetrieb konnte man die Leistungsfähigkeit, Zuverlässigkeit und Effizienz bei verschiedenen Transportanwendungen unter Beweis stellen und wichtige Erkenntnisse gewinnen. „Damit können wir die Technologie und Fahrzeuge gezielt nach den Anforderungen unserer Kunden bis zur Serienfertigung weiterentwickeln“, so Scheib weiter. Außerdem könne man durch die intensive Nutzung der Flüssigwasserstoff-Tankstellen den Betankungsprozess weiter optimieren.
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